Can a trackless train carry as many passengers as a track train?

No. Trackless trains are built from 24 to 72 seats, while track trains go from 24 to 202 seats. For very high visitor flow the track train carries considerably more people per departure, which is why scenic railways usually choose rail.

Which type is cheaper to start?

A trackless train usually costs less to start because there is no track package or civil work. A track train costs more up front but gives the lowest cost per seat over the life of the project, so the answer depends on your visitor numbers and how long you plan to operate.

Can we start with a trackless train and add a railway later?

Yes, and many clients do exactly that: they begin with a trackless train to open the attraction quickly, then add a rail line when visitor numbers justify it. Both product lines are designed and supported by the same team.

Do both types work indoors?

Trackless trains are the usual choice indoors, with quiet battery drive and compact turning. Track trains can also run indoors in large halls, but they need a rail layout designed around the building columns and floor loading.

Train sur rail ou train sans rail – Comment choisir

DINIS construit à la fois des trains sur chenilles et des trains touristiques sans rail, et la première question que se posent la plupart des acheteurs est de savoir quel type correspond à leur site.. La réponse courte: un train à chenilles a besoin d'un chemin de fer et transporte plus de passagers par départ, pendant qu'un train sans rail circule sur les surfaces que vous possédez déjà. Cette page explique les différences de capacité, coût, exigences d'itinéraire et fonctionnement quotidien, pour que vous puissiez choisir avant de demander un devis.

Train sur chenilles ou train sans rail: comparaison rapide

Capacité passagers	24–202 places (piste) contre 24 à 72 sièges (sans chenilles)
Surface de course	406 voie ferrée à voie mm: 12 kg/m de rail en acier, dormeurs, ballast (piste) par rapport aux routes pavées existantes, allées du parc et rues piétonnes (sans chenilles)
Travaux de génie civil	Pose de voie, drainage et stations nécessaires (piste) vs aucun pour la surface de course – seule une zone de virage est nécessaire (sans chenilles)
Rayon de braquage	Depuis 13 m sur la plupart des trains à voie (piste) contre environ 15 m dans le grand train sans rails (sans chenilles)
Dégradés	Jusqu'à environ 3% sur les trains à voie standard sans crémaillère (piste) contre jusqu'à 10% à pleine charge sur le grand train sans rail (sans chenilles)
Vitesse maximale	≤ 6 km/h (piste) contre ≤ 20 km/h (train touristique sans rail)
Pouvoir	Diesel-électrique avec groupe électrogène, ou lithium haute tension (piste) vs batterie électrique ou diesel (sans chenilles)
Utilisation typique	Chemins de fer touristiques, parcs à thème, longs itinéraires fixes, flux de visiteurs élevé (piste) contre les centres de villégiature, rues piétonnes, campus, sites à flanc de colline et lieux événementiels (sans chenilles)

Choisissez un train à chenilles quand

Vous devez déplacer un grand nombre de visiteurs par départ — de 60 jusqu'au coffret de locomotives à vapeur de 202 places.
Votre site peut emprunter un itinéraire fixe avec le rail, y compris les gares, dépôts et drainage.
Le trajet lui-même est l'attraction: une locomotive à vapeur sur une ligne panoramique, avec un embarquement à niveau et des horaires prévisibles.
Vous souhaitez le coût par siège le plus bas sur de nombreuses années d'exploitation, parce que le chemin de fer est construit une fois et que le train y circule quotidiennement.

Choisissez un train sans rail lorsque

Les rails ne sont pas pratiques: rues piétonnes, routes de villégiature, campus, centres commerciaux intérieurs ou paysages protégés.
Il faut démarrer rapidement sans travaux de génie civil : le train peut entrer en service sur des surfaces déjà existantes.
Le parcours comprend des rampes plus raides; le grand train sans rail monte jusqu'à 10% à pleine charge.
Vous souhaitez un itinéraire flexible qui peut changer selon les saisons, ou un train thématique qui sert également d’attraction mobile du lieu.

Qu'en est-il du coût et du fonctionnement?

Le train lui-même ne représente qu'une partie du budget. Un projet de train sur rail comprend également le rail, dormeurs, éclisses, gares et, sur un terrain inégal, ponts - mais il offre plus de sièges par départ et un coût d'exploitation très faible par passager. Un train sans rail évite presque tous les travaux de génie civil, nécessite un investissement initial plus petit et peut souvent être opérationnel quelques semaines après la livraison, mais chaque unité transporte moins de passagers, les sites très fréquentés peuvent donc nécessiter deux unités ou un deuxième quart de travail.

Les coûts d'exploitation suivent le système d'entraînement plutôt que le type: les trains à batterie fonctionnent uniquement à l’électricité, tandis que les trains diesel-électriques ont besoin de carburant et d'un entretien moteur de routine. Les deux sont disponibles dans nos gammes avec et sans rail, et les deux sont fournis avec des manuels d'utilisation, listes de pièces de rechange et formation.

Questions fréquemment posées

Un train sans rail peut-il transporter autant de passagers qu'un train sur chenilles?

Non. Les trains sans rail sont construits à partir de 24 à 72 sièges, tandis que les trains sur rail partent 24 à 202 sièges. Pour un flux de visiteurs très élevé, le train sur rail transporte beaucoup plus de personnes par départ, c'est pourquoi les chemins de fer touristiques choisissent généralement le rail.

Quel type est le moins cher pour démarrer?

Un train sans voie ferrée coûte généralement moins cher au démarrage car il n'y a pas de paquet de voies ni de travaux de génie civil.. Un train sur rail coûte plus cher au départ mais offre le coût par siège le plus bas pendant toute la durée du projet., la bonne réponse dépend donc de votre nombre de visiteurs et de la durée de votre activité.

Pouvons-nous commencer sans rail et ajouter un chemin de fer plus tard?

Oui, et de nombreux clients font exactement cela: ils commencent par un train sans rail pour ouvrir l'attraction rapidement, puis ajouter une ligne ferroviaire lorsque la fréquentation le justifie. Les deux gammes de produits sont conçues et prises en charge par la même équipe.

Les deux types fonctionnent-ils à l'intérieur?

Les trains sans rail sont le choix habituel à l'intérieur, avec entraînement par batterie silencieux et rotation compacte. Les trains sur rails peuvent également circuler à l'intérieur dans de grands halls, mais ils ont besoin d'un tracé de rails conçu autour des colonnes du bâtiment et de la charge au sol..

Toujours en train de décider?

Envoyez-nous votre plan de situation, l'itinéraire que vous avez en tête et vos visiteurs quotidiens attendus. Nous vous dirons quel type convient, quelle formation nous recommandons et à quoi ressemble le budget du projet – normalement dans un délai d'un jour ouvrable.

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